AAL盤前跌5%

請教Mike大、Joe大
要不要一起來當全球前三大航空公司的股東啊∼

[ 本帖最後由 Curry 於 2018-1-25 06:13 編輯 ]

Nope！航空股我認為會變

感謝各位學長的明牌！看完這篇後，後學在昨晚也投入美股（複委託）。
想請教，當美股配息後，也是會將股息再投入嗎？
受台股影響，想要確認美國的操作方式⋯
祝各位賺大錢
謝謝。

有些股票在旁邊看別人買就好了

大家對於航空股的敬而遠之有的時候也是受到巴菲特投資USair 的影響，但產業與個股優缺點還是要有自己的分析。就選股六原則為基準說說自己的看法1. 大型股：
美國的航公公司沒有小公司，美國航空，達美航空在不斷的合併其他公司的過程中已經變成了世界級的巨頭（即使是像阿拉斯加 西南航空這樣的公司也算是業界的翹楚，西南航公是全世界擁有最龐大波音737機隊的公司，據傳波音737-800上面的很多老舊設計的保留就是為了遷就西南航空的機師。）  

2. 一致的獲利能力：
自911以後隨著全球旅遊市場的興旺而獲利很不錯 按盈再表就可知。但此行業跟油價的正相關太強。2016年國泰航公就因為燃油的趨勢誤判而導致獲利大幅下降，以至於要裁員來因應。再來就是客戶的忠誠度不足，大多數人以票價為考量而非以品牌來考量。


3.高ROE低負債 ：
（高ROE 維持好的獲利/降低淨值） 航公公司的獲利 剛才有提到跟油價，景氣都有直接關係，還有一個重要的因素是機隊的更新，往往這是一筆很大的資本支出。美國支線航空機型老舊 以美國航公旗下American Eagle為例，大多數航機為機齡超過30的MD-80，早已經停產，台灣現在只有遠東航公營運。而且維修更換的零件取得越來越不易，維修的成本大大提高，再加上環保意識的提高，很多機場將來因為噪音的管控將禁止此型飛機起降。在可預見的將來勢必有一波換機潮，此舉勢必使負債增加）


4.好的經營團隊：
美國的航公公司經營都算是很成功，因為美國政府沒有給航公公司任何的補助，相反的中東的航公公司及亞洲的同行則接受政府的各種名目的補助，造成了不公平的競爭，但美國航公除了合併增強航點 班次提高便利性來因應以外，西南航空管理的典範也被美國各家航公公司採用（提高飛機的使用率 也就是提升上客於上貨的速度來降低飛機在地面的停留時間），在這麼嚴格的競爭條件下，美國航公公司可以取得目前盈再表上的ROE與盈再率確實是很不容易的事情。
5.簡單的企業：
航公公司是一個極其複雜的行業，從航權的取得，機型的配置，航線的安排，人員的培訓，航機的維修，客貨源的開發等等都考研者經營者的智慧與能力（復興航空就是因為飛航組員訓練不紮實在連續發生兩起重大空難，一次金門一次台北，整個公司倒掉，雖然空難之前此公司一直在擴張與發展）


6. 價格便宜：
盈再表很多航空公司都是便宜價，但還是看個人對於投資藝術的把握。
就像前輩們教導的 多種果樹 分散風險。

paulquster桑的分析正反並陳，看不出是看好或不好？

對於航空股和蘋果，我和巴菲特看法不同，
這很正常，用同樣方法選股7成會一致，3成出入

機場股，也有不變的股票……航空公司可能會變，
http://mikeon88.freebbs.tw/viewthread.php?tid=11764&extra=page%3D1

機場服務，飛機維修，航空管制理資訊服務 ，地面勤務
http://mikeon88.freebbs.tw/viewthread.php?tid=45906&extra=page%3D1


[ 本帖最後由 kaka 於 2018-1-25 10:39 編輯 ]

我自己在寫文章的時候確實也沒有一個明確的答案，到底要不要買？。看著盈再表上誘人的數字很心動。但對其它的分析卻告訴我這不是最好的投資標的。回歸選股的最簡單法，如果一 二 三 仍不能決定是最好的公司 那就最好不要勉強。不然股價一旦有波動，心裡就會掙扎很大。

工商時報【鍾志恆／綜合外電報導】

CNBC報導，外界擔心美國航空業將掀起價格戰，會衝擊獲利而在周三引發龐大賣壓，導致航空股全面暴跌。巴菲特投資旗艦柏克夏海瑟威的航空股投資，光是周三單日的帳面損失即逾7億美元（200億台幣）。

根據柏克夏去年11月向主管機關申報的資料，其持有聯合、達美、西南和美國等航空公司股票。其持有這些股票部位價值周二收盤時逾110億美元，但周三急跌後市值大減約7.27億美元。

柏克夏沒有立即評論相關投資部位情況。

聯合航空高層提到一項積極擴張計畫，包括增加航線和強化美國的轉運中心。外界擔心其積極擴展程度，超過美國經濟增長所能支持，也超過部分對手提出擴張計畫規模。

雖然聯航計畫目的是要贏得投資人信心，相信公司能擴大其利潤率和提升營收，但投資機構Evercore認為聯航未能說服投資人在大幅擴張後，會有足夠的乘客量來帶動營收成長，去扭轉其利潤率連續6季衰退的局面。

外界害怕聯航會降價促銷和增加經營成本，最終只會引發航空業之間的價格戰，導致航空類股周三急殺。聯航收盤重挫逾11％、美國航空大跌6％、西南與達美分別大跌約5％。

柏克夏在2016年底大舉投資航空股而讓市場意外，因為巴菲特之前一直不投資航空股，甚至曾認為這產業要花一個世紀時間才能走出困境。

但航空業歷經過破產後的體質強化和燃料價格大跌，讓航空業近幾年的獲利創新高。

雖然美國航空業正面對同業之間愈來愈激烈的低價競爭，和燃料價格持續上漲等衝擊，但外界認為在美國經濟強勁成長和商務行程需求強勁等帶動下，可望讓業界能走出逆境。

專家認為投資人接下來會把焦點放在周四公布最新財報的美國航空，和其主要對手捷藍（JetBlue）和西南等航空公司身上。

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