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巴菲特班 洪瑞泰 (Michael On)
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» 日股..NSK 日本精工 (日股 6471,美股 NPSKY ,NPSKF)
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標題: 日股..NSK 日本精工 (日股 6471,美股 NPSKY ,NPSKF)
kaka
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#1
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發表於 2017-11-4 12:35
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日股..NSK 日本精工 (日股 6471,美股 NPSKY ,NPSKF)
日股..NSK 日本精工 (日股 6471,美股 NPSKY ,NPSKF)
日經225指數成分股
http://www.investor.com.tw/nfastnews/ADgif/AD_content/060227_09/0227_09n225-01.htm
http://www.nsk.com/jp
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B2%BE%E5%B7%A5
日本精工株式會社(日本精工株式会社/ズゲヌモオゆアよ,簡稱NSK),是一家總部設於日本
東京都
的
軸承
與
精密機械
製造商。NSK生產各類軋線性技術,汽車零部件和轉向系統,並通過自己的銷售網絡於全球銷售其產品。
概要
軸承
為眾多
機械
之基礎零件,對
民生工業
及
國防工業
都具有相當重要性;故為了實現軸承國產化,安田製釘所技師長山口武彥在
高橋是清
與
安田財閥
(日語:
安田財閥
)的協助下創立了日本精工。
日本精工以研製高品質的軸承聞名,該公司的產品不僅大量裝設在日常
家電
上,也廣泛使用於
高速鐵路
、
航空器
和
太空飛行器
等高精密設備
[1]
。
除軸承外,日本精工在
滾珠螺桿
、
線性滑軌
、電動
轉向器
(日語:
ЗЪヤэ⑦ヲ
)等品項上也有極高的
市佔率
。1999年,該社與
日產
、
日本自動變速器公司
及
出光興產
合力開發了世界首個半圓環式
無段自動變速器
,並成功將其實用化。
stevenzo
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#2
發表於 2018-5-28 15:38
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1.NSK,我想從事機械製造,工具機產業的朋友一定知道這家公司,在軸承界的品質保證不外
乎就是日本(NSK NTN KOYO NACHI... ),瑞典(SKF),德國(FAG),台灣的機械產業使用日系
偏多,其中NSK我認為是裡面等級最高的,另外軸承看似簡單,其實技術成分非常非常高,要
做到好用又撐的久,事實上真的很難,不是花錢買設備就能提升水準的產業
2.近代工業用軸承發展到現在不過100多年,但主要型態幾乎沒有甚麼變化,或許說也沒法改變
了,也就是說,產品不會變,又是日本軸承界的龍頭,ROE雖不高,但至少穩定,推薦給大家
mikeon88
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#3
發表於 2018-5-28 15:42
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謝謝stevenzo桑,瞄準中
衝著同學這句話,1秒鐘決定,生平第一次知道這家公司。
QUOTE:
原帖由
stevenzo
於 2018-5-28 15:38
NSK我認為是裡面等級最高的 ...
Curry
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#4
發表於 2018-5-28 16:15
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印象中以前都是買FAG, SKF。NSK蒸的第一次聽到
[
本帖最後由 Curry 於 2018-5-28 16:21 編輯
]
mikeon88
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#5
發表於 2018-5-28 17:07
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股價便宜時通知我,謝謝
mikeon88
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#6
發表於 2018-5-28 17:08
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FAG 查不到
Joe
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#7
發表於 2018-5-28 17:22
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德股 SHA.DE
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%8D%E5%BC%97%E5%8B%92
Joe
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#8
發表於 2018-5-28 17:24
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mikeon88
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#9
發表於 2018-5-28 17:26
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SHA.DE好像沒ADR
Joe
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#10
發表於 2018-5-28 17:37
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美股 TKR 也是生產軸承
mikeon88
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#11
發表於 2018-5-28 17:44
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stevenzo
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#12
發表於 2018-5-28 18:22
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1.哇~! 下班回來才看到討論這麼熱烈,也感謝Mike的肯定阿,只是語意不清怕誤導了大家,我
要針對我的第一點說明一下,我指的等級最高,是我個人認為NSK是日本4大軸承業者中等級最高的,SKF FAG 在工具機和機械產業畢竟還是最強等級的(售價也比日本軸承高了一些),當然,日本的軸承比起這兩家也差不到哪邊去了
2.軸承是工業之母,是一中非常精密的零件,能做出一個好軸承代表一個國家的工業水準,很多
國家都有軸承公司,但價錢跟品質比起上述幾家,那可就差多了
AceHank
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#13
發表於 2018-5-28 20:04
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引用維基-FAG 2002年被SHA(Schaeffler)併購,google Schaeffler 在美股代碼是SFFLY,
但盈再表跑不出來,全球跑SHA挺漂亮的說,可惜看不到ADR
----------------------------------------------------------------------------------------
1883年,
施韦因富特
的
Friedrich Fischer
发明了批量生产滚珠的方法。
[5]
[6]
1905年7月29日,
FAG Kugelfischer AG
在柏林登记了商标。FAG是"Fischer's Automatische Gusstahlkugelfabrik"("Fischer的自动钢球工厂"的缩写。
[7]
1946年舍弗勒兄弟Wilhelm与Georg,都有博士学位,在
黑措根奥拉赫
创建了INA。1949年,Georg发明了
滚针轴承
。
1965年,
LuK GmbH
(Lamellen und Kupplungsbau GmbH)在
布尔
建立,生产膜片弹簧式离合器。取代了螺旋弹簧式离合器。1999年,INA并购了LuK。2002年,并购了FAG。2003年改称舍弗勒集团。
JackLiao
(糖果與軟瀝青)
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#14
發表於 2018-5-28 20:21
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巴菲特班同學討論區是含金量最高的地方
benson2003
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#15
發表於 2018-5-29 09:49
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汽車的電動化會減少軸承的用量, 不論是油
電車或甚至是電動車, 因為機械結構的簡化.
據NSK再幾年前發表輪內馬達時, 曾經表示預估未來車子大量電動化後, 其軸承業務會削減66%左右.
所以公司已經著手作業務的轉型; 發展諸如輪內馬達(HUB Motor)等等汽車電氣化的相關組件, 以避免公司業務的大量衰退而致產生危機.
目前來看其輪內馬達業務發展是完全失敗的, 因為馬達安狀位置關係,使其承受 a.高震動強度 b. 轉動部分的馬達防水問題 c. 散熱問題 d.懸吊系統高負荷問題, 很不幸的目前這幾個問題都無解, 所以輪內馬達只有用在諸如三菱的概念車MiEV上面, 量產時還是乖乖採用一顆馬達的傳統配置, 可見企業要轉型真的不容易啊!
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