標題: 日股..NSK 日本精工 (日股 6471,美股 NPSKY ,NPSKF)
kaka
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發表於 2017-11-4 12:35  資料 私人訊息 
日股..NSK 日本精工 (日股 6471,美股 NPSKY ,NPSKF)
日股..NSK 日本精工 (日股 6471,美股 NPSKY ,NPSKF)

日經225指數成分股
http://www.investor.com.tw/nfastnews/ADgif/AD_content/060227_09/0227_09n225-01.htm


http://www.nsk.com/jp

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B2%BE%E5%B7%A5

日本精工株式會社(日本精工株式会社/ズゲヌモオゆアよ,簡稱NSK),是一家總部設於日本東京都軸承精密機械製造商。NSK生產各類軋線性技術,汽車零部件和轉向系統,並通過自己的銷售網絡於全球銷售其產品。

概要

軸承為眾多機械之基礎零件,對民生工業國防工業都具有相當重要性;故為了實現軸承國產化,安田製釘所技師長山口武彥在高橋是清安田財閥(日語:安田財閥)的協助下創立了日本精工。

日本精工以研製高品質的軸承聞名,該公司的產品不僅大量裝設在日常家電上,也廣泛使用於高速鐵路航空器太空飛行器等高精密設備[1]

除軸承外,日本精工在滾珠螺桿線性滑軌、電動轉向器(日語:ЗЪヤэ⑦ヲ)等品項上也有極高的市佔率。1999年,該社與日產日本自動變速器公司出光興產合力開發了世界首個半圓環式無段自動變速器,並成功將其實用化。

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stevenzo
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發表於 2018-5-28 15:38  資料 私人訊息 



1.NSK,我想從事機械製造,工具機產業的朋友一定知道這家公司,在軸承界的品質保證不外
  乎就是日本(NSK NTN KOYO NACHI... ),瑞典(SKF),德國(FAG),台灣的機械產業使用日系
  偏多,其中NSK我認為是裡面等級最高的,另外軸承看似簡單,其實技術成分非常非常高,要
  做到好用又撐的久,事實上真的很難,不是花錢買設備就能提升水準的產業

2.近代工業用軸承發展到現在不過100多年,但主要型態幾乎沒有甚麼變化,或許說也沒法改變
  了,也就是說,產品不會變,又是日本軸承界的龍頭,ROE雖不高,但至少穩定,推薦給大家
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mikeon88
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發表於 2018-5-28 15:42  資料 主頁 文集 私人訊息 
謝謝stevenzo桑,瞄準中

衝著同學這句話,1秒鐘決定,生平第一次知道這家公司。

QUOTE:
原帖由 stevenzo 於 2018-5-28 15:38
NSK我認為是裡面等級最高的 ...

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Curry
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發表於 2018-5-28 16:15  資料 私人訊息 
印象中以前都是買FAG, SKF。NSK蒸的第一次聽到

[ 本帖最後由 Curry 於 2018-5-28 16:21 編輯 ]
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mikeon88
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發表於 2018-5-28 17:07  資料 主頁 文集 私人訊息 
股價便宜時通知我,謝謝

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mikeon88
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發表於 2018-5-28 17:08  資料 主頁 文集 私人訊息 
FAG 查不到
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Joe
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發表於 2018-5-28 17:22  資料 私人訊息 
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發表於 2018-5-28 17:24  資料 私人訊息 
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發表於 2018-5-28 17:26  資料 主頁 文集 私人訊息 
SHA.DE好像沒ADR
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Joe
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發表於 2018-5-28 17:37  資料 私人訊息 
美股 TKR 也是生產軸承
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mikeon88
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發表於 2018-5-28 17:44  資料 主頁 文集 私人訊息 
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stevenzo
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發表於 2018-5-28 18:22  資料 私人訊息 
1.哇~! 下班回來才看到討論這麼熱烈,也感謝Mike的肯定阿,只是語意不清怕誤導了大家,我要針對我的第一點說明一下,我指的等級最高,是我個人認為NSK是日本4大軸承業者中等級最高的,SKF FAG 在工具機和機械產業畢竟還是最強等級的(售價也比日本軸承高了一些),當然,日本的軸承比起這兩家也差不到哪邊去了


2.軸承是工業之母,是一中非常精密的零件,能做出一個好軸承代表一個國家的工業水準,很多
  國家都有軸承公司,但價錢跟品質比起上述幾家,那可就差多了
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AceHank
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發表於 2018-5-28 20:04  資料 私人訊息 
引用維基-FAG 2002年被SHA(Schaeffler)併購,google Schaeffler 在美股代碼是SFFLY,但盈再表跑不出來,全球跑SHA挺漂亮的說,可惜看不到ADR
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1883年,施韦因富特Friedrich Fischer发明了批量生产滚珠的方法。[5][6]
1905年7月29日,FAG Kugelfischer AG在柏林登记了商标。FAG是"Fischer's Automatische Gusstahlkugelfabrik"("Fischer的自动钢球工厂"的缩写。[7]
1946年舍弗勒兄弟Wilhelm与Georg,都有博士学位,在黑措根奥拉赫创建了INA。1949年,Georg发明了滚针轴承
1965年,LuK GmbH(Lamellen und Kupplungsbau GmbH)在布尔建立,生产膜片弹簧式离合器。取代了螺旋弹簧式离合器。1999年,INA并购了LuK。2002年,并购了FAG。2003年改称舍弗勒集团。
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JackLiao (糖果與軟瀝青)
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發表於 2018-5-28 20:21  資料 私人訊息 
巴菲特班同學討論區是含金量最高的地方
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benson2003
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發表於 2018-5-29 09:49  資料 私人訊息 
汽車的電動化會減少軸承的用量, 不論是油電車或甚至是電動車, 因為機械結構的簡化.
 據NSK再幾年前發表輪內馬達時, 曾經表示預估未來車子大量電動化後, 其軸承業務會削減66%左右.
   所以公司已經著手作業務的轉型; 發展諸如輪內馬達(HUB Motor)等等汽車電氣化的相關組件, 以避免公司業務的大量衰退而致產生危機.    目前來看其輪內馬達業務發展是完全失敗的, 因為馬達安狀位置關係,使其承受 a.高震動強度 b. 轉動部分的馬達防水問題 c. 散熱問題 d.懸吊系統高負荷問題, 很不幸的目前這幾個問題都無解,  所以輪內馬達只有用在諸如三菱的概念車MiEV上面, 量產時還是乖乖採用一顆馬達的傳統配置, 可見企業要轉型真的不容易啊!
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