標題: MURGY.SSREY再保險公司
Huang
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發表於 2018-2-12 00:08  資料 私人訊息 
MURGY.SSREY再保險公司
世界前二大的再保險公司,看起來價格有到,但這個行業的護城河寬嗎?這二家看起來都不錯,不知道有人對這個領域有研究的嗎?謝謝指導
https://zh.wikipedia.org/wiki/再保險



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ashely200809
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發表於 2018-2-12 10:29  資料 私人訊息 
請用搜尋之前有討論過喔
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Curry
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發表於 2018-2-12 11:51  資料 私人訊息 
護城河寬不寬這個問題,嚴格說,我不是專家,恐怕回答出來班門弄斧了...
然至少我認為再保公司是不會變的
再保公司相關資料如下:



再保險- MBA智库百科

(1)專營再保險公司接納直接保險公司的分出業務而建立的再保險關係
  專營再保險公司是從直接保險公司演變而來的,一般都有雄厚的財力和良好信譽,且具有豐富的實踐經驗和強大的承保能力,足以承擔巨額損失的賠償責任。專營再保險公司之間也可互相分保、調劑業務,或者將本身分入的一部分再保險業務再次分出,從而建立了轉分保關係。


案例一:石油鑽井平臺再保險案
  【案情簡介】
  英國的北海蘊藏著豐富的石油資源。1975年英國建成了一艘大型石油鑽井平臺——派帕·阿爾法號,很快成了這一地區石油鑽井隊伍中的龐然大物。這艘類似於航空母艦的石油鑽井平臺,日產石油13萬桶,天然氣1800萬立方米。這個鑽井平臺總重量超過36000噸,可同時供200人生活、作業。投產10多年來,其源源不斷的油流、氣流簡直成了英國的一棵搖錢樹198876日晚957分,工人們正在艙房內休息,突然一股高壓天然氣從一個氣體壓縮室中泄出,接著被意外引燃。頃刻間,震耳的爆炸聲接連響起,霎時,整個平臺淹沒在濃煙與烈火中。20分種後,又是一陣更大的爆炸巨響,整個平臺便開始從根本上被摧毀而下沉,最後水面上只露出不到14的平臺殘骸。這場大火爆炸,損失慘重。當時估計直接經濟損失高達1215美元,還不包括對死傷者的撫恤費用。
  這個石油鑽井平臺為9家公司所組成的一個國際財團所擁有,每家公司都就自己的股份安排了保險,這些保險又大都通過各種途徑分保到倫敦的勞合社和世界各地的保險公司或再保險公司。因此,這次鑽井平臺的巨大損失最後實際上是由世界各地幾十家保險公司共同分攤的。
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duwa
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發表於 2018-2-12 15:17  資料 私人訊息 
全世界最會判斷保險公司護城河的人應該是老巴,老巴有買這兩家嗎?
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Curry
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發表於 2018-2-12 16:56  資料 私人訊息 
duwa大 好

從以下連結可得出來老巴似乎已出清慕尼黑再保&瑞士再保
Warren Buffett : Latest Portfolio

先前討論:
巴菲特看衰保險業 減持慕尼黑再保
巴菲特相中拉美再保(IRB)


[ 本帖最後由 Curry 於 2018-2-12 17:05 編輯 ]
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Curry
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發表於 2018-2-12 17:57  資料 私人訊息 
老巴減持慕尼黑再保理由:因太多新進者將保費拉得太低了。老巴理由令我不解,且2015減持後,瑞士再保跟慕尼黑再保常利也未受影響  
況且老巴也大買了股
就如同Mike大所述,同樣方法選出來的股票仍會有三成出入
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mikeon88
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發表於 2018-2-12 20:15  資料 主頁 文集 私人訊息 
這二家再保很不錯,巴菲特沒買這二家可能是無大量投資的機會,
所以才去投資通用再保。
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白Sir
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發表於 2018-2-14 22:30  資料 私人訊息 
彭博商業周刊 / 中文版
【即時頭條】孫正義投資瑞士再保險 或意在自動駕駛汽車
我們幾乎總是反覆提出這樣的問題:孫正義(Masayoshi Son)究竟要幹什麼?在向Uber Technologies Inc.、辦公室出租公司WeWork Cos Inc.和金融科技公司SoFi等跨越多個行業的多家企業進行了投資之後,軟銀集團(Softbank Group Corp.)的這位億萬富翁掌門人正在進行談判,可能最多收購擁有155年歷史的再保險巨頭瑞士再保險(Swiss Re)三分之一的股份。
與以往發起的行動一樣,孫正義這一次也讓很多人感到費解。一些評論人士表示,他是看上了瑞士再保險手中的現金,就像巴菲特(Warren Buffett)那樣,還有人認為,他想創建「個人金融領域的iTunes」。再一個可能,就是他剛剛發現了一塊價值被低估的資產。但大家可能忽略了這個線索:汽車。
雖然孫正義貌似漫不經心的持股情況讓分析人士困惑,但其中貫穿著一個始終如一的主題,就是他對幾家網約車巨頭的支援。軟銀分別是Uber、中國的滴滴出行、印度Ola和新加坡Grab的最大投資者之一。
巧合的是,據瑞士再保險介紹,總規模7000億美元的汽車保險市場是再保險公司最重要的業務領域。因此,你就應該明白為什麼讓保險公司和網約車應用之間建立聯繫會有很大作用,尤其是在網約車公司相繼成為研發自動駕駛汽車的先行者之際。
自動駕駛汽車的推出可能是保險公司面臨的最大風險,因為人們預計它將消除大多數交通事故。隨著保險索賠的減少,主要保險公司的業務量將減少,進而意味著再保險業務量的減少。
在保險業努力適應自動駕駛汽車時代到來之際,Uber等網約車公司收集的資訊可能具有非常大的價值。自動駕駛汽車每小時傳輸的資料容量高達4TB。先於競爭對手獲得這些資料可能會給再保險公司帶來關鍵優勢,進而可以更準確地向原保險公司發出報價。
為換取較低的保費,Uber已經開始向司機提供自動生成的反饋資訊,告訴他們是否頻繁剎車,或者加速太猛等等。這很像是保險公司在汽車上安裝了黑匣子,可以監測汽車在道路上的行駛情況。
還有另外一種可能性,軟銀可能有興趣為Uber司機等零工經濟工作者量身定製保險應用(至少在他們被機械人取代之前)。
從Uber、滴滴和其他網約車軟件的角度來看,瞭解瑞士再保險公司在不同地區的風險資料,可以幫助他們決定在哪裡以及如何部署自動駕駛車隊。
這些都不一定能保證孫正義將通過保險業和高科技領域的結合創造出真正有意義的東西。儘管他的願景基金(Vision Fund)網站對其「生態系統」的實力大加褒揚,但迄今為止,還沒有證據顯示他投資的那些公司之間已經開始了合作。他也還需要證明自己是一個真正有著遠見卓識,而不是一個全憑運氣好碰巧投資了阿里巴巴的人。
然而,就經濟效益而言,在瑞士再保險身上押注也並非壞事。倘若軟銀能夠藉此機會在汽車保險領域施展一番拳腳,那就更好了。撰文/Alex Webb
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